Морские круизы

В первом случае, мой небольшой опыт плаванья на круизных кораблях исчерпывается круизом Питер-Стокгольм-Питер на т/х «Ильич» и Питер-Киль-Питер на т/х «Анна Каренина».

Чем запомнился круиз в Стокгольм?

Это была моя первая поездка за границу. С соответствующим собеседованием в райкоме партии на предмет политической зрелости и устойчивости.

Запомнилось, что теплоход плыл сквозь сплошной лед и ночью льдины достаточно неприятно скрипели о корпус судна. В бассейне же, который находился глубоко в трюме у самого днища, эти скрипы трансформировались в достаточно гулкие удары, заставлявшие вздрагивать и напряженно вслушиваться – а не последует ли за этим что-либо еще.

Последовало…  Утром разбудила тишина. Вышли на палубу. Наш пароход стоит в сплошном ледяном поле. Вокруг до горизонта ничего и никого за исключением … еще одного судна, которое торчит перед нами и немного правее на расстоянии метров ста. Может чуть больше, но, все равно, в абсолютно пустынном море это казалось на расстоянии вытянутой руки. Простояли так несколько часов. Пока подошедший  корабль, обликом напоминавший ледокол «Ленин»,  не обколол лед вокруг встречного судна и не увел его за собой.

Сам теплоход напоминал советский дом отдыха, с четырехразовой кормежкой «на убой».

Из круиза в Киль запомнил и того меньше. Вернее не запомнил ничего, так как ездили большой дружной компанией со всеми вытекающими отсюда последствиями.  Если бы мне потом сказали, что мы вообще никуда не ходили, а все время простояли у стенки питерского порта, я бы, говоря честно, не сильно бы удивился и, скорее всего, поверил бы.

(фотографии "Ильича" и "Анны Каренины" я, к сожалению, не нашел в своей галереи, но для нагядности выклыдваю фото теплохода "Матросов"). 

После длительного перерыва и пришедшего понимания, что мы не созданы для коллективного организованного отдыха, была аренда парусной шхуны на Мальдивах.

Парусник выбирали сознательно. Это была двухмачтовая бермудская шхуна турецкой постройки. Не самая новая, не самая комфортабельная, не самая дешевая. Но хотелось попробовать именно парусное судно. Лодка была  рассчитана на двенадцать гостей, нас было шесть человек.  Вообще, мне кажется, три пары – оптимальное количество для подобных путешествий. Больше – это уже группа, где трудно принять устраивающее всех решение. Меньше - можно успеть достать друг  друга.

Почему парусник? За некоторое время до этого круиза возникла потребность посмотреть мальдивский отель Дони Мигили, (Dhoni Island5*****), находящийся примерно в восьмидесяти километрах от аэропорта. С нами был высокопоставленный мальдивский чиновник и, наверно поэтому, нам дали катер из президентской «конюшни».  Снаружи очень смахивал на гоночный, внутри весь в белой коже и коврах. Пока этот конь стоял у причала, а мы пили в кают-компании шампанское, неспешно ведя светскую беседу, все было замечательно. Все оставалось терпимо пока выходили из небольшой гавани. Потом взревели турбины…  И мы в буквальном смысле поскакали по волнам. Очень быстро,  очень жестко (несмотря на мягкие кресла), очень шумно (несмотря на звукоизоляцию салона).

На поверку парусник оказался фиктивным.  Наша невинная просьба поднять паруса привела команду в уныние, но они, посовещавшись, обещали это сделать на следующий день. Героическая попытка поднять паруса на следующий день была предпринята,  дальше передних стакселей дело не пошло, но и этот результат, судя по выражениям лиц команды, должен был быть нами расценен почти как подвиг.

О парусах пришлось забыть, но остались все остальные преимущества парусно-моторного судна: тихий ход (в смысле нешумный) под мотором в режиме водоизмещающего плавания; просторная открытая палуба. Равно как и недостатки, а именно: тихий ход (в смысле – небыстрый).

Словом, лодкой в целом остались довольны и о сделанном выборе не пожалели.

Морские круизы на Мальдивах до сих пор не получили широкого распространения. Я имею в виду именно круизы, а не дайв-сафари. Дайвинг-сафари – это совсем другая история, это когда люди сели на лодку, чтобы каждый день нырять по три, а то и четыре раза.

Уверен, что круизы будут развиваться достаточно активно, потому что Мальдивы отлично приспособлены к этому типу отдыха: большое количество островов, находящихся на небольшом удалении друг от друга.

В чем суть круиза? Неспешное передвижение от одной точки к другой.

Чем заниматься во время круиза? Тем же, чем и на берегу: играть в преферанс.

А если почему-то вдруг остается свободное время, то загорать, купаться, ловить рыбу, плавать с маской и аквалангом, пить, есть, читать, заниматься любовью, спать. И даже можно попробовать поиграть в бадминтон.

Почему на лодке, а не на берегу? Ведь, по большому счету, мальдивский остров-отель и есть такая лодка, просто неподвижная, к тому же не качает. 

Может как раз потому, что не качает. Может стоит попробовать и после ужина выйти на палубу со стаканчиком рома,  сесть и послушать, как дышит море, как в такт этому дыханию чуть-чуть качается под ногами палуба. Авось и понравиться. Или не понравиться. Но попробовать стоит.

Если опустить глупую лирику, то стоит отметить, что еда на лодке (тем более на полностью арендованной) будет, скорее всего, лучше, чем в ресторане отеля, если, конечно, кок не окажется совсем отмороженным. Хотя бы просто потому, что готовить нужно на шесть-десять, а не на сто-двести человек. Плюс ко всему можно при выборе маршрута  выбирать места стоянок у хороших отелей (ночью лодка всегда стоит и это тема отдельного разговора) и наведываться в местные рестораны на ужин.  И это одно из существенных преимуществ полной аренды лодки.

Кстати, ром, почему-то, пьется на воде лучше всего. А на берегу лучше виски. А коньяк в тропиках вообще не идет, только вынужденно, если в мини-баре ничего другого не осталось, даже джина.

Следующий круиз был в Греции на восьмидесяти футовой моторной яхте. Но об этом в следующий раз…